Enquanto o mercado de SUVs de entrada cresce exponencialmente, um nicho específico de utilitários robustos para o off-road mantém sua relevância, atraindo consumidores em busca de aventura e capacidade. Neste cenário, a GWM já havia se destacado com o Tank 300 e, posteriormente, com o Haval H9, modelos que conquistaram espaço por unir conforto à verdadeira aptidão fora de estrada.

Agora, um novo e promissor competidor se posiciona para agitar essa disputa: o Jetour T2 4×4 híbrido. Lançado no Brasil com um preço competitivo de R$ 349.900, o modelo busca atrair um público que valoriza não apenas a robustez, mas também a eficiência e a tecnologia de um conjunto híbrido.

Com a promessa de aliar desempenho, conforto e uma impressionante autonomia elétrica, o Jetour T2 4×4 entra na briga para tentar colocar os híbridos em evidência no segmento dos jipões, conforme informações divulgadas pelo g1.

Design e Proposta Robusta

O Jetour T2 4×4 adota uma linguagem visual que não esconde sua vocação para o fora de estrada, com linhas retas e imponentes que remetem aos clássicos jipões. Ele se alinha à tendência de design robusto vista em concorrentes como o Tank 300 e o Haval H9, mirando em consumidores que buscam um veículo com presença marcante.

Detalhes como as caixas de roda salientes, revestidas de plástico rígido, e elementos estéticos inspirados em veículos aventureiros reforçam essa imagem. O T2 apresenta alças dianteiras para reboque e dois pontos de ancoragem no capô, que, embora plásticos e com função meramente estética, contribuem para o visual aventureiro.

Um ponto funcional importante é o estepe fixado na tampa do porta-malas, que abriga uma roda idêntica às demais. Isso permite ao motorista continuar uma trilha mesmo após um pneu furado, diferentemente dos estepes temporários, o que é uma vantagem significativa para quem pratica off-road.

Conforto Interno e Espaço

Por dentro, o Jetour T2 4×4 se diferencia dos rivais, como o Tank 300, que aposta em um acabamento mais sofisticado. O T2 mantém o visual robusto do exterior, com alças no console central e na coluna, parafusos aparentes e um design que evita formas arredondadas, até mesmo nos alto-falantes e no volante.

O acabamento interno também se destaca pela praticidade, com um piso removível de borracha rígida abaixo dos tapetes. Essa solução facilita a limpeza de terra e barro, um benefício para quem realmente utiliza o carro em trilhas, mantendo a cabine mais organizada.

Em termos de conforto, o T2 4×4 surpreende com bancos mais envolventes e confortáveis que os do Tank 300 e do Haval H9, proporcionando maior apoio aos ocupantes em terrenos irregulares. O teto com acabamento em suede confere um toque de luxo e maciez, elevando a percepção de qualidade a bordo.

O porta-malas é outro ponto forte do Jetour T2 4×4, oferecendo 580 litros de capacidade. Isso representa uma vantagem considerável sobre os 380 litros do Tank 300. Contudo, a comparação com o Haval H9, que possui sete lugares, é mais complexa, pois sua capacidade varia de 88 litros com sete assentos a 791 litros com a terceira fileira rebatida.

Desempenho Híbrido e Comportamento na Estrada

Apesar de a Jetour não divulgar a potência combinada de seu conjunto híbrido, o T2 4×4 apresenta números impressionantes na soma da potência instalada, chegando a 591 cv e 91,7 kgfm. Esse valor o colocaria acima dos 394 cv do Tank 300 e até mesmo do Mercedes-AMG Classe G.

Na prática, no entanto, a experiência de condução na estrada, conforme teste do g1, sugere um desempenho mais próximo de um veículo com cerca de 400 cv, mesmo com a bateria totalmente carregada e no modo esportivo. Ainda assim, é um desempenho notável para um carro de 2.362 kg, garantindo boas arrancadas.

A suspensão do Jetour T2 4×4, por outro lado, apresentou um ponto negativo em trechos urbanos e rodoviários. A carroceria tende a balançar mais do que o esperado, com a dianteira levantando ao acelerar e mergulhando ao frear, o que pode comprometer o conforto em altas velocidades ou em vias sinuosas.

Aptidão Off-Road e Limitações

Fora do asfalto, o Jetour T2 4×4 demonstrou grande capacidade. Em um teste de “caixa de ovo”, a suspensão absorveu as irregularidades com eficiência, mantendo a cabine estável. O sistema de tração nas quatro rodas provou ser eficaz em terrenos com lama e subidas íngremes, onde a perda de tração de uma roda foi compensada pelas demais.

Apesar de oferecer oito modos de condução para diferentes terrenos, o T2 4×4 possui algumas limitações em comparação com os modelos da GWM. Ele não permite o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, recurso disponível no Tank 300 e no Haval H9, que são cruciais para situações off-road mais extremas.

Os concorrentes da GWM também se destacam por uma interface multimídia mais intuitiva para o off-road, exibindo informações como ângulo de inclinação, bloqueio de diferenciais, pressão dos pneus e bússola digital. O T2 4×4, por sua vez, oferece como diferencial a exibição da profundidade da água, com alerta sonoro ao se aproximar do limite de 70 cm.

Em resumo, o Jetour T2 4×4 é um jipão bem preparado para o uso fora de estrada leve a moderado, e se destaca pelo conforto a bordo, desempenho forte e a notável autonomia elétrica de 106 km, superando os 74 km do Tank 300. No entanto, para quem busca recursos mais avançados e capacidade em situações off-road extremas, o Tank 300 e o Haval H9 ainda oferecem mais possibilidades.

Para o consumidor que prioriza um visual robusto, conforto, tecnologia híbrida e um bom desempenho geral, o Jetour T2 4×4 apresenta-se como uma alternativa equilibrada e atraente, com um preço muito próximo ao dos seus principais concorrentes diretos no mercado brasileiro.